東風(fēng)日產(chǎn)錨定更“自主”的策略。
東風(fēng)日產(chǎn)創(chuàng)下上一個紀錄的時間坐標仍讓人記憶猶新——2022年12月11日，產(chǎn)銷達成1500萬輛；18個月后，東風(fēng)日產(chǎn)人又奮力刷新了新紀錄——6月16日，隨著一輛探陸兩驅(qū)6座新級別車型在東風(fēng)日產(chǎn)廣州總部基地登場，東風(fēng)日產(chǎn)第1600萬整車產(chǎn)銷達成。
卷，是當前所有車企都無法回避的現(xiàn)實。隨著中國汽車市場競爭格局加速重塑，合資車企更遭遇前所未有的挑戰(zhàn)。東風(fēng)日產(chǎn)也迎來了新一輪轉(zhuǎn)型陣痛，但卻從未停止過以自我創(chuàng)新開拓新征程。1600萬輛，成為東風(fēng)日產(chǎn)對質(zhì)疑者一記有力的回擊，更是提振市場信心的一針興奮劑。面對發(fā)展日新月異的中國汽車市場，東風(fēng)日產(chǎn)堅守長期主義、以強大體系力積極變革，主動打開全新發(fā)展格局。這家21歲的車企，有足夠分量被稱為合資品牌轉(zhuǎn)型突圍的樣本。
“新生存叢林”下的破局發(fā)展
今年，是東風(fēng)日產(chǎn)發(fā)展的第21年。若回首，會發(fā)現(xiàn)東風(fēng)日產(chǎn)本身已經(jīng)寫就一部充滿傳奇色彩的銷量達成史。
2003年，中國企業(yè)和日產(chǎn)唯一的整車合資公司正式落戶花都，第一臺SUNNY陽光下線；隨后僅用5年，在2008年便達成100萬輛產(chǎn)銷規(guī)模，創(chuàng)下行業(yè)新速度。2013年，東風(fēng)日產(chǎn)僅以10年時間便達成累計450萬輛產(chǎn)銷，再刷新行業(yè)紀錄。再到2018年實現(xiàn)1000萬輛目標，2022年達成1500萬輛，東風(fēng)日產(chǎn)屢屢創(chuàng)下行業(yè)新標桿。直至2024年，東風(fēng)日產(chǎn)以1600萬輛為自己的21歲獻上了極具含金量的一個里程碑。與此同時，21年間，東風(fēng)日產(chǎn)還創(chuàng)造了多個市場“爆款”產(chǎn)品：軒逸SYLPHY累計銷量突破500萬臺、豪華中級車天籟ALTIMA累計銷量突破190萬臺、SUV家族累計銷量突破300萬臺……
在每一筆光輝的紀錄節(jié)點背后，蘊含著這家合資車企在順風(fēng)時的沉穩(wěn)、在逆境時的堅韌所積聚的力量。因為，在充滿機遇與挑戰(zhàn)的中國汽車市場發(fā)展，從來沒有所謂的順風(fēng)順水。如在合資公司剛成立不久，曾遭遇股東雙方的磨合困境，東風(fēng)日產(chǎn)人迅速反思調(diào)整，才有了后面連年攀升的銷量紀錄突破。再如2011年、2021年接連在市場面臨巨大的供應(yīng)鏈難題時，東風(fēng)日產(chǎn)更大膽出擊、迅速應(yīng)對，在確保日產(chǎn)品質(zhì)的前提下實現(xiàn)產(chǎn)能快速恢復(fù)。
當智能化、電動化浪潮滾滾而來，曾在燃油車時代笑傲江湖的合資車企，紛紛面臨著最難的一次轉(zhuǎn)型。多年摸爬滾打，已練就東風(fēng)日產(chǎn)“抗造”的體魄，完善的產(chǎn)品與市場布局成為支撐其可持續(xù)、高質(zhì)量發(fā)展的最強后盾。如今，東風(fēng)日產(chǎn)具備柔性供應(yīng)鏈體系與完善的產(chǎn)能布局，日產(chǎn)、啟辰、英菲尼迪三品牌協(xié)同發(fā)展，產(chǎn)品覆蓋燃油、純電、油電、插混、氫能源等多動力賽道，共實現(xiàn)25款車型覆蓋全市場需求。
在新時代變革帶來的逆境中，東風(fēng)日產(chǎn)持續(xù)呈現(xiàn)出敢為與奮斗的本色，也找到了最適合自己的“新生存叢林”破局之道。2024年達成1600萬輛，就是東風(fēng)日產(chǎn)向市場釋放出的蓬勃發(fā)展勢能。21歲的東風(fēng)日產(chǎn)，更以此持續(xù)定格自己在市場中的分量。
更“自主”的策略，“卷”出新價值體系
中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年6月國內(nèi)新能源車滲透率首次突破50%。新能源汽車與燃油車“平分秋色”，汽車行業(yè)變革加速。
如何應(yīng)對“卷”？答案有多種。對于東風(fēng)日產(chǎn)來說，唯一不變的是：積極行動。東風(fēng)日產(chǎn)的自我變革早已開始。去年，東風(fēng)日產(chǎn)更錨定：以更“自主”的策略，搭建更務(wù)實的新價值體系。
布局有條不紊。2023年11月11日，東風(fēng)有限發(fā)布“啟DNA+”新戰(zhàn)略，意味著東風(fēng)日產(chǎn)的合資事業(yè)開始了新征程：以中國資產(chǎn)、中國速度、中國標準為起點，踐行在中國、為中國、向全球的發(fā)展道路。同年，東風(fēng)日產(chǎn)全速開啟新能源和電驅(qū)化轉(zhuǎn)型，成為國內(nèi)新能源轉(zhuǎn)型至為徹底、自主研發(fā)能力領(lǐng)先的合資車企。進入2024年，重新整合中日股東資源，東風(fēng)日產(chǎn)帶來源自中國、面向世界的“GLOCAL新模式”。
細數(shù)東風(fēng)日產(chǎn)在電動化、智能化上的自主技術(shù)、研發(fā)儲備與生態(tài)布局，會發(fā)現(xiàn)其不僅是自主研發(fā)創(chuàng)新，還融合雙方股東資源“借得一手好力”。具備強大自主研發(fā)實力及反哺日產(chǎn)全球能力的東風(fēng)日產(chǎn)技術(shù)中心，至今已累計投入超100億元，擁有近2000人的技術(shù)團隊，累計申請專利1402件，實驗硬件設(shè)施處于合資公司頭部。在智能動力、智能網(wǎng)聯(lián)、智能駕駛、平臺&車身&安全等領(lǐng)域為東風(fēng)日產(chǎn)構(gòu)建可持續(xù)發(fā)展的核心技術(shù)競爭力。自主研發(fā)成果豐碩，如Vita原生純電平臺、新一代智能車機系統(tǒng)——燈塔OS、魯班電池和燃料電池技術(shù)等，為東風(fēng)日產(chǎn)新能源轉(zhuǎn)型，構(gòu)建可持續(xù)發(fā)展的核心競爭力。同時，東風(fēng)汽車旗下聯(lián)友科技為完善汽車軟件生態(tài)賦能，其研發(fā)的產(chǎn)品批量搭載于東風(fēng)日產(chǎn)車型，讓智能化技術(shù)軟件生態(tài)布局成為東風(fēng)日產(chǎn)的核心競爭力。
東風(fēng)日產(chǎn)還通過整合股東雙方的全球資源優(yōu)勢，強強聯(lián)合，實現(xiàn)共同進步。如在新能源車的設(shè)計與開發(fā)上，東風(fēng)日產(chǎn)計劃在未來3年推出7款新能源車型，車型包括轎車和SUV，動力涵蓋純電和混合動力，首款自主研發(fā)的日產(chǎn)品牌車型將于2025年初面世。
此外，東風(fēng)日產(chǎn)還將從中國市場踏向海外。從2025年開始，東風(fēng)有限將啟動出口事業(yè)，其中包含4款日產(chǎn)品牌新能源車型，目標初定為每年10萬輛。
東風(fēng)日產(chǎn)傳承日產(chǎn)77年電驅(qū)歷史底蘊及造車品質(zhì)和安全標準，并以中國技術(shù)、速度和資源，積極汲取時代變革中的關(guān)鍵變量，深化智能化布局，實現(xiàn)新能源進階，形成“智行合一”的智能出行解決方案，達成高質(zhì)量發(fā)展的“最大增量”。
東風(fēng)日產(chǎn)的下一個20年： “深耕中國，走向世界”
過往歷史不僅僅是用來銘記，而是能讓人從中領(lǐng)悟21年來東風(fēng)日產(chǎn)在汽車百年變局中屹立潮頭的優(yōu)勢跟底氣。過去21年，無論是身處低谷，還是面臨新變革，東風(fēng)日產(chǎn)從來不是停駐原地等待紅利，而是奮勇爭先。也因此，東風(fēng)日產(chǎn)在中國汽車歷史、中國合資汽車歷史中都留下了濃墨重彩的一筆。骨子里的狼性基因，為東風(fēng)日產(chǎn)建立了全價值鏈體系力，成為奮戰(zhàn)下個20年最堅實的基礎(chǔ)。
面對競爭激烈的中國市場環(huán)境，東風(fēng)日產(chǎn)如今在中國市場的決策愈加務(wù)實穩(wěn)健，摒棄華而不實，卷別人之前，先卷自己，通過在電驅(qū)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化的新產(chǎn)品和新技術(shù)的發(fā)力，讓市場重新看見一個潛力無限的新能源合資車企的面世。
今年6月16日，在1600萬輛產(chǎn)銷達成之際，東風(fēng)日產(chǎn)人再喊出“東風(fēng)日產(chǎn)新奮斗·100行動計劃”。愈挫愈勇的不屈信念，不僅在過去21年為東風(fēng)日產(chǎn)建立了穩(wěn)健全價值鏈體系力，也將在下一個20年，指引東風(fēng)日產(chǎn)人開啟“新奮斗”模式。東風(fēng)日產(chǎn)，不僅在傳承中持續(xù)進化，也在深耕中國的同時，走向世界。
