編者按
今年以來，全省各地、各部門堅決貫徹習近平總書記、黨中央決策部署，認真落實省委“1310”具體部署，多措并舉穩(wěn)增長、調(diào)結(jié)構(gòu)、提質(zhì)量、增效益，推動我省經(jīng)濟保持穩(wěn)健運行。
在黨的二十屆三中全會召開前夕，南方日報、南方+客戶端推出“年中經(jīng)濟觀察”系列報道，反映我省堅定不移地推進改革開放，在制造業(yè)當家、“五外聯(lián)動”、海洋強省建設、“百千萬工程”實施等重點領(lǐng)域呈現(xiàn)出的積極變化。
這個夏天，跟天氣一樣熱的，是火爆的新能源汽車市場。
剛剛過去的上半年，我國新能源汽車市場“卷”翻了，從卷價格、卷配置、卷流量到卷老板，“拼殺”異常激烈。
最近，比亞迪泰國工廠竣工、在印尼交付新車、與土耳其簽約建廠，廣汽埃安泰國智能生態(tài)工廠建設進入“沖刺階段”……粵企在海外大動作頻頻。
同時，各家車企陸續(xù)亮出半年“成績單”。榜單數(shù)據(jù)變化的背后，是各大車企的激烈角力，是各地汽車產(chǎn)業(yè)集群的合縱連橫。在汽車這一體現(xiàn)制造業(yè)綜合實力的標志性領(lǐng)域中，全國各地乃至全球各國都在奮力角逐。
國家統(tǒng)計局發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2024年1—5月，廣東新能源汽車總產(chǎn)量為100.49萬輛，繼續(xù)穩(wěn)居全國首位，占比全國達25.9%。
在新一輪新能源汽車產(chǎn)業(yè)競合中，第一經(jīng)濟大省廣東如何更進一步？“廣東制造”怎樣乘勢而上？
新能源汽車，并不只是車
——這是制造強國之間的“綜合較量”
在“卷”聲一片的上半年，廣東汽車企業(yè)依然取得了不俗的成績。
“卷王”比亞迪繼續(xù)“攻城略地”，穩(wěn)居國產(chǎn)品牌首位，大賣超160萬輛，同比增長28.46%；“不造車”的華為憑借智駕技術(shù)體系，與國內(nèi)多家車企“聯(lián)姻”，其鴻蒙智行上半年累計交付19.42萬輛，登頂中國新勢力品牌上半年銷量第一。
另一龍頭廣汽集團出口表現(xiàn)搶眼，上半年累計出口汽車6.8萬輛，同比增長190.2%。
乘聯(lián)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2024年1—6月，我國汽車出口總體延續(xù)去年強勢增長的特征，乘用車累計出口224.7萬輛，同比增長33%。
但中國汽車出口高歌猛進的勢頭，近期接連遭遇海外阻力，美歐對華大幅提高電動汽車關(guān)稅，中國車企到了不得不尋找出海新方向和新方式的關(guān)口。
“歐美的恐慌，是因為忌憚中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的強勁競爭力，既是出于保護自身汽車產(chǎn)業(yè)考量，也是意圖以此遏制中國汽車產(chǎn)業(yè)的崛起。”廣州市社會科學院現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)研究所副研究員陳峰說。
事實上，汽車制造業(yè)被譽為“工業(yè)皇冠上的明珠”，技術(shù)集成面廣、產(chǎn)業(yè)牽涉面寬、就業(yè)帶動面大，是衡量一個國家和地區(qū)工業(yè)水平的“試金石”。
從20世紀80年代開始，中國選擇“市場換技術(shù)”，與外資汽車品牌合資經(jīng)營，建立起工業(yè)制造體系。但在掌握關(guān)鍵核心技術(shù)層面，并未達到預期效果。真正的轉(zhuǎn)機出現(xiàn)在選擇向電動汽車轉(zhuǎn)型之后，中國逐漸在新能源汽車這一新賽道上蹚出一條路來。
2023年是具有轉(zhuǎn)折性的關(guān)鍵一年：中國汽車品牌銷量首次超過美國，躍居世界第三；中國汽車出口首次超過日本，躍居世界首位。
從世界發(fā)展經(jīng)驗來看，汽車產(chǎn)業(yè)幾乎是制造強國的“標配”。汽車產(chǎn)業(yè)的比拼、角力，可以說是制造強國之間的“綜合較量”。
近年來，廣東依托深厚的傳統(tǒng)汽車工業(yè)基礎以及超前布局，在新能源汽車產(chǎn)業(yè)賽道上實現(xiàn)狂飆突進：2023年廣東新能源汽車產(chǎn)量達253.18萬輛，相比2022年產(chǎn)量基本實現(xiàn)翻番，占全國比重從18.4%提升至26.8%。
在南京大學經(jīng)濟學院院長鄭江淮看來，第一汽車大省廣東在新能源汽車新賽道上更進一步，基本已經(jīng)站到全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)的頭部位置。擁有超13萬億元經(jīng)濟體量的制造大省，在汽車等現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域已具備較強的競爭實力。
新能源汽車，承載著中國幾代人的汽車夢想，也將承載著廣東制造和中國制造走向世界各地。
兩大萬億級產(chǎn)業(yè)擦出“火花”
——廣東新能源汽車制造崛起的密碼
廣東新能源汽車產(chǎn)業(yè)為何如此能“打”？
經(jīng)過40多年的長足發(fā)展，廣東正從“世界工廠”向制造強省邁進。依托超大規(guī)模國內(nèi)市場以及廣東雄厚的產(chǎn)業(yè)基礎、優(yōu)越的營商環(huán)境，一個具有世界競爭力的新能源汽車產(chǎn)業(yè)集群正浮出水面。
1995年，王傳福辭去北京有色金屬研究院的工作，在深圳布吉鎮(zhèn)的一座廠房里創(chuàng)辦了比亞迪。“沒有廣東及深圳的大力支持，就沒有比亞迪的今天。”王傳福的感嘆也道出了其心聲。
如今，一條世界級新能源汽車產(chǎn)業(yè)帶正沿珠江兩岸鋪排開，并輻射至廣東全省。以廣深雙核為引領(lǐng)，肇慶、東莞、中山、惠州等為支撐點，廣東已構(gòu)建起較為完整的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈，涵蓋整車生產(chǎn)、三電（電池、電機、電控）、其他零部件及關(guān)鍵材料等環(huán)節(jié)。2022年，廣東汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值首次突破1萬億元，成為廣東第8個萬億級產(chǎn)業(yè)。
“廣東汽車品牌之所以能在激烈廝殺的新能源汽車市場中不斷鞏固地位，關(guān)鍵是本土產(chǎn)業(yè)集聚優(yōu)勢、相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈高度耦合，特別是汽車與ICT（信息與通信技術(shù)）兩大核心產(chǎn)業(yè)的緊密互動和深度融合?！比珖擞密囀袌鲂畔⒙?lián)席會秘書長崔東樹說。
從上世紀末開始，三大日系汽車相繼落戶廣州，不僅讓廣州連續(xù)多年成為中國“汽車第一城”，也帶動了上千家上下游零部件企業(yè)在廣東集聚。隨著廣汽、比亞迪、小鵬等本土整車企業(yè)的成長壯大，本地汽車產(chǎn)業(yè)鏈進一步孕育完善。
與此同時，珠江東岸的電子信息產(chǎn)業(yè)迅速騰飛，深莞惠崛起成為全球ICT產(chǎn)業(yè)鏈的重要區(qū)域。當汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)向電動化、智能化，兩大萬億級產(chǎn)業(yè)匯流，為新能源汽車產(chǎn)業(yè)起勢騰飛提供強大支撐。
華為與廣東本土整車企業(yè)正擦出新“火花”：在今年的北京車展上，廣汽傳祺宣布，開啟傳祺華為聯(lián)合創(chuàng)“新”計劃，重點圍繞智能底盤、智能人機交互等多領(lǐng)域進行深度合作研發(fā)。
華為在廣州的布局更令人期待——華為廣州研發(fā)中心（一期）項目即將竣工，預計今年9月整體交付。該項目計劃從事智能汽車、云計算及物聯(lián)網(wǎng)等領(lǐng)域的研發(fā)，意在加速ICT在廣州各產(chǎn)業(yè)的應用，推動形成千億級智能汽車及自動駕駛等未來產(chǎn)業(yè)集群。
當前，以人工智能為代表的第三次科技革命與產(chǎn)業(yè)變革正深度演進，中美在前沿科技領(lǐng)域的競逐與博弈也越發(fā)激烈。鄭江淮認為，中國應揚長補短，充分發(fā)揮快速產(chǎn)業(yè)化能力和應用場景豐富的優(yōu)勢，加大人工智能等前沿技術(shù)的產(chǎn)業(yè)化應用。而以智能化為“下半場”的新能源汽車產(chǎn)業(yè)，無疑是其中的關(guān)鍵勝負手。
一系列前瞻性布局已經(jīng)在開展。6月初，工業(yè)和信息化部公布首批9家智能網(wǎng)聯(lián)汽車準入和上路通行試點名單，廣東占據(jù)兩個名額。隨后發(fā)布的《廣東省關(guān)于人工智能賦能千行百業(yè)的若干措施》提出，推進智能網(wǎng)聯(lián)汽車“車路云”一體化應用。
“中國新能源汽車技術(shù)引領(lǐng)全球?！边@是眾多外資汽車巨頭的共同看法。去年以來，外資品牌紛紛選擇與國內(nèi)車企合作，大眾入股小鵬合作開發(fā)新車型，廣汽豐田聯(lián)手華為、騰訊打造智能座艙……中國技術(shù)正實現(xiàn)“反向輸出”。
“通過推動跨行業(yè)融合來形成全新優(yōu)勢，構(gòu)建開放的創(chuàng)新體系，這將有助于廣東在新一輪產(chǎn)業(yè)競爭中占據(jù)有利地位。”中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉說。
征途漫漫，亦是星辰大海
——廣東制造積極擁抱世界
在印度尼西亞為新車交付剪彩，在泰國見證工廠竣工，在土耳其簽約投建新產(chǎn)能。短短10天內(nèi)，王傳福的身影出現(xiàn)在3個國家。
廣汽集團總經(jīng)理馮興亞的“環(huán)球之旅”也非常密集，今年他接連調(diào)研澳大利亞、新西蘭、馬來西亞、新加坡、菲律賓、埃及等國家，境外出差成了他的日常。
出海，是中國車企的“必修課”。從全球知名汽車品牌的發(fā)展歷程來看，積極投身海外市場均是發(fā)展的必經(jīng)之路。
“中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)要積極拓展國際合作，這不僅是自身發(fā)展需要，也是在為全球綠色低碳轉(zhuǎn)型作貢獻?！编嵔凑J為，對廣大發(fā)展中國家來說，推進交通方面的低碳減排可操作性比較強，但它們的汽車工業(yè)基礎通常比較薄弱，與中國合作是比較好的選擇。
但出海之路注定不是坦途。今年以來，美國、歐盟先后對中國電動汽車加征關(guān)稅，土耳其也很快跟進。這對中國汽車產(chǎn)業(yè)提出重大考驗。
“中國汽車企業(yè)要加強在海外布局，加大投資力度，建立技術(shù)中心、研發(fā)中心、配套體系和品牌中心，與當?shù)仄髽I(yè)開展合作?！编嵔凑f。
在這其中，廣東新能源汽車品牌有望實現(xiàn)突圍。得益于對外開放早、經(jīng)濟外向度高，粵企拓展海外市場的經(jīng)驗較為豐富。目前，比亞迪新能源汽車足跡已經(jīng)遍布88個國家和地區(qū)的超400個城市，并在巴西、匈牙利、泰國等多個海外地區(qū)投資建廠。
值得注意的是，自主品牌汽車出口，車企之間的攜手合作極為關(guān)鍵。正如馮興亞所提醒的，應促進產(chǎn)業(yè)國際合作、統(tǒng)籌出口共性課題、優(yōu)化出口監(jiān)管機制、加強資訊及運力建設，多舉措護航中國汽車高質(zhì)量出海。
當今世界地緣政治復雜多變，逆全球化趨勢暗流涌動。廣東汽車產(chǎn)業(yè)的出海實踐，無疑將為廣東擴大高水平對外開放、深度參與全球產(chǎn)業(yè)合作提供有益探索。
新能源汽車產(chǎn)業(yè)帶來的蝴蝶效應還遠不止于此。
廣東正在打造世界級的新能源汽車產(chǎn)業(yè)集群。持續(xù)迭代升級的新能源汽車領(lǐng)域，產(chǎn)業(yè)牽引性強、技術(shù)帶動面廣，這也將大大助推廣東產(chǎn)業(yè)升級和高質(zhì)量發(fā)展。
鄭江淮認為，順應發(fā)展潮流，以市場為主導，政府加以合理引導；以自主創(chuàng)新為根本，堅持開放合作，在競爭中不斷發(fā)展壯大，這是廣東與中國成功培育出新能源汽車產(chǎn)業(yè)的訣竅，也是廣東貢獻給全世界的產(chǎn)業(yè)發(fā)展案例。
◆編輯：龍慧◆二審：陳吉春◆三審：周亞平
